Insights
Playbooks, Produktdenken und die Ökonomie moderner Logistik.
Eine einzige Datenquelle: was das wörtlich genommen bedeutet
Jeder Anbieter verspricht eine Datenquelle. Der Test ist enger: Können zwei Bildschirme im Betrieb sich bei derselben Tatsache widersprechen – und wer entscheidet?
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Notifications your customers want (and the ones they mute)
Four events earn a message: booked, collected, delivered, problem. Everything else trains the customer to ignore you — including the one that mattered.
Cross-Docking oder Lagerung? Zwei Lageraufgaben, die sich als eine ausgeben
Durchlauf misst sich in Stunden und Handgriffen, Verwahrung in Tagen und Genauigkeit. Die Aufgabe entscheidet sich am Wareneingang – nicht erst später.
The personal data a carrier forgets it holds
Driver cards, GPS traces, dashcam footage, consignee names, a signature on a doorstep. What the GDPR actually asks of a transport operator, with article numbers.
The truck you buy for December stands still in February
A six-week peak does not justify a vehicle you own for ten years. What handing a run to another carrier actually asks of your office, and where it goes wrong.
The dates that ground a truck are not the ones in your service plan
Roadworthiness, tachograph calibration, ADR and driver CPC each run on their own clock, and any of them can park a truck. One register, forward notice, an owner.
Five numbers a small fleet should look at every Monday
Utilisation, empty share, revenue per vehicle-day, DSO and unplanned downtime — why these five, and why adding more dashboards is usually less management.
The damage file you build before anything is damaged
A damage claim is decided by what was recorded at handover. The reservations, photos and weights worth capturing every time, and the clocks that start at delivery.
Drivers' hours are a planning constraint, not a driver problem
Nine hours a day, 56 a week, a 45-minute break after four and a half. The EU limits are arithmetic a dispatcher can do before the truck moves.
Warum TMS-Einführungen scheitern (und es selten an der Software liegt)
Vier Muster versenken TMS-Projekte: schmutzige Stammdaten, kein Verantwortlicher, eine Big-Bang-Umstellung und alte Gewohnheiten in neuen Masken.
API oder EDI? Die richtige Anbindung für jeden Partner
EDI ist eine Vereinbarung mit Batch-Semantik, eine API ist interaktiv und günstig aufzusetzen. Was passt zu wem – und warum die meisten Spediteure beides nutzen.
Die ersten vier Wochen mit einem neuen Kunden entscheiden, ob er sich rechnet
Den Auftrag zu gewinnen ist einfach. Die vier Wochen danach — Adressen, Preisliste, Buchungskanal, Rechnungsformat — entscheiden, was am Kunden hängen bleibt.
Barcodes in a small warehouse: cheap discipline that compounds
A label printer and a scanner turn a warehouse memory into a lookup anyone can do. What to label, what a barcode should encode, and when to scan it.
Kabotage in einfachen Worten: was die Regeln wirklich erlauben
Drei Kabotagefahrten in sieben Tagen, dann vier Tage Sperrzeit: was die EU-Kabotageregeln 2026 erlauben und was bei einer Straßenkontrolle vorzulegen ist.
Your trailer fleet is an asset register nobody keeps
Trailers hold real capital and are usually tracked from memory. The four facts worth recording about each one, and how they end the Friday trailer hunt.
Fuel surcharges customers accept
A fuel surcharge survives negotiation when it is indexed to a published diesel price, arithmetically reproducible, and symmetric — it falls when diesel falls.
Multi-stop tours: what your consignment paperwork must not flatten
A tour with three deliveries is three consignments sharing a vehicle. What the CMR Convention keeps separate, and where flattening it into one booking bites.
Abfahrtkontrollen, die Fahrer tatsächlich durchführen
Eine Abfahrtkontrolle, die auf Papier acht Minuten dauert, wird ab Woche drei aus der Kabine abgehakt. Wie Sie eine gestalten, die Fahrer ehrlich ausfüllen.
eCMR und eFTI: was sich für Speditionen am 9. Juli 2027 tatsächlich ändert
Die eFTI-Verordnung der EU verpflichtet Behörden ab Juli 2027, elektronische Frachtinformationen zu akzeptieren. Was das von Spediteuren verlangt — und was nicht.
Fahrer dazu bringen, die App wirklich zu nutzen
App-Akzeptanz bei Fahrern ist eine Design-Frage, keine Schulungsfrage: eigenes Gerät, Status per Tipp, kein Restpapier und ehrliches Verhalten bei fehlendem Netz.
Ihre Kunden wollen keinen Tracking-Link, sie wollen aufhören, Sie anzurufen
Der Wo-ist-meine-Sendung-Anruf ist ein Symptom, kein Ärgernis. Was ein Kundenportal zeigen muss, damit er aufhört: Buchung, Verfolgung, Zustellnachweis, Rechnung.
Der Leerkilometer: Warum Rückladungen ein Planungsproblem sind, kein Vertriebsproblem
Leere Strecken gelten als Vertriebslücke. Meist hilft Sichtbarkeit — die Leerfahrt bei der Buchung sehen und wissen, was zusammen transportiert werden darf.
Schluss mit dem doppelten Erfassen von Rechnungen in der Buchhaltung
Die Buchung kennt bereits Kunde, Kosten und Umsatzsteuer. Was eine TMS-Buchhaltungsintegration wirklich überträgt – und wo die Zuordnung sorgfältig sein muss.
Wie Sie 2026 ein TMS auswählen: eine praktische Checkliste für kleine und mittelständische Spediteure
Die Fragen, die Transportmanagementsysteme wirklich unterscheiden — Gesamtkosten jenseits der Lizenz, Datenaustritt, Integrationen und ehrliche Preismodelle.