Eigener Lkw oder zugekaufte Fracht: die Entscheidung, die die meisten Hersteller aus Gewohnheit treffen

Bei einem Komponentenhersteller mit zwei eigenen Lkw gilt eine einfache Regel: Passt es auf unseren Lkw, geht es mit unserem Lkw. Alles andere wird beim Spediteur gebucht. Die Regel ist älter als die meisten, die sie anwenden, und niemand hat sie durchgerechnet, seit sie aufgestellt wurde.

Als sie geschrieben wurde, war sie vernünftig. Das Problem ist, dass sie eine Frage nach Kapazität beantwortet, während die Frage, die zählt, nach Kosten fragt.

Der Lkw auf dem Hof ist nicht kostenlos

Ein Lkw kostet Geld an Tagen, an denen er nicht fährt: Fahrer, Leasing oder Abschreibung, Versicherung, Steuer. Er kostet mehr für jeden Kilometer, den er fährt: Kraftstoff, Reifen, Mautgebühren, Wartung. Nehmen wir erfundene, aber plausible Zahlen von SEK 5.200 am Tag und SEK 9 pro Kilometer.

Auf einer 240-Kilometer-Tour mit sechs Stopps kostet der Tag SEK 7.360, oder etwa SEK 1.230 pro Stopp. Schicken Sie denselben Lkw dieselbe Strecke mit einer dringenden Palette, und diese Palette hat SEK 7.360 gekostet. Ein Spediteur hätte sie für einen Bruchteil davon transportiert.

Die übliche Antwort lautet, der Lkw sei ohnehin bezahlt. Das stimmt nur, wenn der Lkw sonst stillstehen würde. Sobald er der Grund ist, dass eine volle Tour einen Tag zu spät losging, hat die dringende Palette mehr gekostet als ihre eigene Fahrt.

Wo der eigene Lkw seinen Platz verdient

Dichte, regelmäßige Touren. Viele Stopps, kurze Strecken dazwischen, dieselben Kunden jede Woche.

Lieferungen, die mehr als Ware transportieren. Ein Fahrer, der den Wareneingang des Kunden kennt, der die leeren Gitterboxen mitnimmt und dem eine Anlieferung direkt am Band um sechs Uhr morgens zugetraut werden kann.

Eine beladene Rückfahrt. Material bei einem Lieferanten auf dem Rückweg abzuholen, ändert die Rechnung des ganzen Tages.

Wo der Spediteur die bessere Antwort ist

Einzelne Paletten über weite Strecken. Das Netz des Spediteurs teilt die Strecke unter vielen Versendern. Ihr Lkw kann das nicht.

Dünne oder unregelmäßige Strecken. Ein Ziel, das Sie zweimal im Monat bedienen, füllt nie eine Tour.

Spitzen. Ein Lkw, der für die stärkste Woche ausgelegt ist, ist in allen anderen unterausgelastet.

Aufträge, die den Tag sprengen. Ein Stopp, der den Fahrer über seine Lenkzeit hinaus bringt, macht aus einem Tag zwei.

Ware, für die Fahrzeug oder Fahrer nicht ausgerüstet sind. Gefahrgut, Temperaturführung, eine Hebebühne, die Sie nicht haben.

Die Entscheidung gehört zur Sendung

Nichts davon ist neu für einen Transportplaner. Was die Anwendung verhindert, ist, dass der Vergleich im Moment der Entscheidung nie vor jemandem liegt.

Der eigene Lkw wird auf einem Whiteboard oder im Kopf einer Person geplant. Speditionsbuchungen laufen im Portal des Spediteurs, oder in drei Portalen. Das ERP kennt die Order, keines der beiden anderen Systeme. „Was fügt diese Sendung der heutigen Tour hinzu“ mit „was würde der Spediteur verlangen“ zu vergleichen, bedeutet drei Stellen zu öffnen und von Hand zu rechnen – also entscheidet die Gewohnheit.

Die nützliche Frage ist marginal. Was fügt diese Sendung, gegeben das, was bereits auf der morgigen Tour liegt, an Kilometern, Minuten und Lenkzeit hinzu, und ist das mehr oder weniger als der Satz des Spediteurs? Das dauert Sekunden, wenn beide Zahlen auf demselben Bildschirm stehen, und wird nicht gefragt, wenn sie es nicht sind.

Was Sie verlieren, wenn Sie die Fracht kaufen

Zugekaufte Fracht ist öfter günstiger, als die Gewohnheit vermuten lässt. Sie nimmt auch etwas weg, und es lohnt sich zu wissen, was.

Mit dem eigenen Lkw wissen Sie, wo die Ware ist, und Sie haben den signierten Lieferschein. Mit einem Spediteur haben Sie einen Tracking-Link in einem fremden Portal und einen Zustellnachweis, der kommt, wenn Sie danach fragen. Die Frage Ihres Kunden „wo ist es?“ hat jetzt zwei verschiedene Antworten, je nachdem, wer fährt, und Ihr Kundenservice muss wissen, welche.

Der zweite Verlust sind die Kosten je Kunde. Viele Hersteller stellen die Fracht als feste Position in Rechnung oder rechnen sie in den Preis ein. Wenige können sagen, welche Kunden teurer zu liefern sind, als die Frachtposition einbringt. Diese Zahl braucht die Kosten des eigenen Lkw und die Kosten des Spediteurs gegen dieselbe Sendung.

Was das nicht entscheidet

Ob Sie überhaupt einen Lkw besitzen sollten. Das ist eine Entscheidung über den Service, den Sie versprechen. Ein Quartal mit Daten je Sendung macht sie zu einer informierten Entscheidung.

Dünne Strecken bleiben dünn. Gut zwischen zwei Optionen zu wählen, schafft keine dritte.

Schätzungen sind Schätzungen. Zuschläge des Spediteurs und eine Stunde Wartezeit am Wareneingang verschieben weiterhin die echte Zahl.

Ein Quartal an Belegen

Listen Sie jeden Tag auf, an dem Ihr eigener Lkw im letzten Quartal fuhr, mit Stopps und Kilometern. Rechnen Sie für jeden Tag die Kosten je Stopp aus. Bepreisen Sie dann dieselben Sendungen nach der Preisliste Ihres Spediteurs.

Sortieren Sie nach Kosten je Stopp. Die Spitze der Liste ist der Grund, warum Sie einen Lkw besitzen. Das untere Fünftel ist die Arbeit, die Sie kaufen sollten.

Wo navichain steht

navichain plant Ihre eigene Flotte und zugekaufte Spediteure Seite an Seite auf demselben Board. Das Speditionsmatching kommt mit einer Kostenschätzung, und Strecke, Kraftstoff und Mautgebühren in mehr als zwanzig Länderregelwerken werden berechnet, bevor der Lkw losfährt, sodass der Vergleich, den dieser Artikel verlangt, auf einem Bildschirm steht. Eine Tour, die nicht zur Lenkzeit, zur Fahrzeugklasse oder zum Lieferzeitfenster des Fahrers passt, wird abgelehnt, bevor sie fest eingeplant ist.

Speditionsbuchungen laufen über die Netzwerke, die Sie bereits nutzen, darunter Opter, LogTrade und Fraktjakt. Unabhängig davon, wer die Ware transportiert, werden Zustellnachweis und Frachtbrief gegen die Sendung abgelegt, und Ihr Kunde sieht einen Status in einem Portal. Eine REST-API und EDI halten Ihr ERP als das führende System, wo es führend sein soll.

Ein Hersteller muss kein Spediteur werden, um das zu nutzen. Sie können allein mit dem Transportmodul starten, es ist in der Regel binnen Tagen im Einsatz, und es gibt keine Implementierungsgebühr. Die Plattformseite hat die Details.