Perspectives
Guides pratiques, réflexions produit et l'économie de la logistique moderne.
La question de l'atelier : poste interne ou service externe ?
Un poste d'atelier interne est un coût fixe à remplir ; un atelier externe coûte contrôle et délais. Comment poser le choix, et le modèle mixte le plus courant.
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Des grilles tarifaires qui se calculent elles-mêmes
Matrices de zones, paliers de poids, minimums et suppléments ne tarifient de façon cohérente que si le système les applique lui-même.
Les trajets à vide en Europe : ce que disent vraiment les statistiques
Les chiffres d'Eurostat sur les kilomètres à vide du fret routier dans l'UE : la répartition national/international, la tendance, et ce que la moyenne cache.
Une tablette en cabine, ou le téléphone déjà dans la poche ?
Les tablettes fixes promettent le contrôle et deviennent surtout un second appareil à charger, mettre à jour et perdre. Où une tablette montée l'emporte quand même.
Commandes récurrentes : le fret que vous re-saisissez à la main chaque semaine
La tournée du mardi re-réservée chaque lundi, c'est de la corvée avec un taux d'erreur. Ce qu'un modèle enregistré apporte, et le contrôle qu'il exige en retour.
Immobilisation et temps d'attente : facturer les heures déjà perdues
Facturer l'immobilisation exige un tarif convenu à l'avance et des horodatages fiables, pas le souvenir d'un chauffeur après une longue attente.
Sans réseau : ce que fait votre exploitation quand la connexion tombe
Tunnels et zones blanches : la norme, pas l'exception. Ce qu'une appli chauffeur garde en local, ce qui peut attendre, et ce qui ne peut pas attendre le réseau.
Pièces d'atelier : un magasin de pièces est un registre qu'on peut visiter
Le stock de pièces dérive quand la sortie est notée trop tard. Ordres de travail, seuils de réapprovisionnement honnêtes, un registre plus simple que le raccourci.
Lire un appel d'offres comme un transporteur, répondre comme un partenaire
Un appel d'offres transport récompense qui montre des données, pas le prix bas. Ce que doit contenir la réponse, et les clauses qui annoncent un contrat déficitaire.
Source unique de vérité : ce que cela signifie au pied de la lettre
Chaque éditeur promet une source unique de vérité. La vraie question : deux écrans peuvent-ils se contredire sur un même fait — et qui a raison ?
Notifications your customers want (and the ones they mute)
Four events earn a message: booked, collected, delivered, problem. Everything else trains the customer to ignore you — including the one that mattered.
Cross-docking or storage? Two warehouse jobs that pretend to be one
Flow-through is measured in hours and touches, custody in days and accuracy. Deciding which job a consignment is — at intake, not at discovery.
The personal data a carrier forgets it holds
Driver cards, GPS traces, dashcam footage, consignee names, a signature on a doorstep. What the GDPR actually asks of a transport operator, with article numbers.
The truck you buy for December stands still in February
A six-week peak does not justify a vehicle you own for ten years. What handing a run to another carrier actually asks of your office, and where it goes wrong.
The dates that ground a truck are not the ones in your service plan
Roadworthiness, tachograph calibration, ADR and driver CPC each run on their own clock, and any of them can park a truck. One register, forward notice, an owner.
Five numbers a small fleet should look at every Monday
Utilisation, empty share, revenue per vehicle-day, DSO and unplanned downtime — why these five, and why adding more dashboards is usually less management.
The damage file you build before anything is damaged
A damage claim is decided by what was recorded at handover. The reservations, photos and weights worth capturing every time, and the clocks that start at delivery.
Drivers' hours are a planning constraint, not a driver problem
Nine hours a day, 56 a week, a 45-minute break after four and a half. The EU limits are arithmetic a dispatcher can do before the truck moves.
Why TMS implementations fail (and the failure is rarely the software)
Four patterns sink transport software projects: dirty master data, no named owner, a big-bang cutover, and old habits wearing new screens.
API or EDI? Choosing the right pipe for each partner
EDI is an agreement with batch semantics; an API is interactive and cheap to stand up. Which fits which partner, and why most carriers run both.
The first four weeks with a new customer decide whether the account is profitable
Winning the contract is the easy part. The four weeks after it — addresses, price list, booking channel, invoice format — decide what the account actually earns.
Barcodes in a small warehouse: cheap discipline that compounds
A label printer and a scanner turn a warehouse memory into a lookup anyone can do. What to label, what a barcode should encode, and when to scan it.
Cabotage in plain language: what the rules actually permit
Three operations in seven days, then four days out. What the EU cabotage rules permit as of August 2026, and what must be produced at a roadside check.
Your trailer fleet is an asset register nobody keeps
Trailers hold real capital and are usually tracked from memory. The four facts worth recording about each one, and how they end the Friday trailer hunt.