Cabotage: tre transporter på sju dagar är bara början

Cabotage kräver mer än ledig kapacitet. Följ hur trafikledning och förare håller ihop fordon, transporthistorik och bevis med navichain.

navichain perspektiv · NP-0002

Sammanfattning

En ledig bil är inte hela beslutsunderlaget för nästa inrikesuppdrag utomlands. Trafikledningen behöver veta vilken internationell transport som föregick uppdraget, vilket motorfordon som körde, vilka transporter som redan utförts och vilka underlag föraren kan visa. Med navichains bokningar, transportplanering, fordonsuppgifter, dokument och leveransbevis kan ni organisera detta som ett gemensamt arbetssätt.1 Trafikledaren bedömer nästa uppdrag mot den faktiska historiken och gällande regler. Föraren återför vad som hände, och nästa kollega får ett begripligt underlag att fortsätta från. Börja med en återkommande internationell körning och följ hela överlämningen. Värdet ligger i mindre letande, tydligare ansvar och bättre förutsättningar att fatta ett välgrundat beslut innan bilen lastas igen.

Från ledig kapacitet till ett underbyggt beslut

Börja med rätt fordon och rätt uppdrag

En kund erbjuder en attraktiv returlast. Att den passar bilens kapacitet och leveranstid är bara första kontrollen. För trafikledaren blir nästa fråga vad just detta motorfordon har gjort före erbjudandet. Ett gemensamt ordernummer räcker inte om dokumenten gäller en annan dragbil. I navichain arbetar ni med bokningar och turer tillsammans med fordon och förare. Bestäm hur internationella transporter och efterföljande uppdrag namnges och dokumenteras, så att kollegan kan följa sambandet utan att gissa.1 2

Låt verklig lossning styra underlaget

Det är skillnad mellan planerad ankomst och faktiskt avslutad lossning. Föraren lämnar leveransuppgifterna och trafikledningen kontrollerar att hela den inkommande transporten är avslutad. Lägg till det relevanta leveransbeviset i dokumentationen och håll faktiska uppgifter åtskilda från planerade tider. Navichains digitala CMR- och leveransbevisflöden ger er dokument att arbeta vidare med.1 Nästa trafikledare behöver kunna förstå vilken händelse som ligger till grund för bedömningen.

Pröva nästa körning innan ni lovar kunden

Gå igenom fordon, land, tidigare transporter, tidsfrister och tillgängliga bevis tillsammans. En bokning är ett arbetsunderlag; trafikledarens beslut behöver också ta hänsyn till reglerna för det aktuella upplägget. Om underlaget är oklart utser ni en ansvarig som kompletterar det innan uppdraget bekräftas. Använd navichains uppgifter och dokument för att samla arbetet, och planera en annan lösning när just denna bil inte passar. Det ger säljaren ett begripligt svar att återkoppla till kunden.

Exempel: två lossningar och ett chaufförsbyte

Ett svenskt åkeri med rätt tillstånd kör till Tyskland med två lossningsställen. Efter den första lossningen kommer ett erbjudande om en tysk inrikestransport. Trafikledaren ser att den andra lossningen återstår och väntar med nästa lastning. När föraren återrapporterar att allt gods är lossat granskas transporthistoriken och dokumentationen innan nästa uppdrag planeras. Senare byts chauffören. Den tillträdande föraren får rätt körinstruktioner och dokument, medan fordonets historik följer med. Detta är ett illustrativt arbetsflöde, inte ett uppmätt kundresultat.

När en uppgift saknas

Anta att leveransbeviset saknar en nödvändig uppgift och att en kollega går av sitt pass. Skapa en uppgift med ansvarig och beskriv vad som ska kompletteras. Kollegan som tar över följer upp dokumentet i stället för att ringa runt utan startpunkt. Vid kontroll ska förare och kontor ha en överenskommen rutin för att snabbt få fram underlagen. Transportstyrelsens svenska vägledning visar också varför nationell tillämpning behöver ingå i arbetssättet.4

Mät det som förändrar arbetsdagen

Följ hur lång tid det tar att hitta ett komplett underlag, hur ofta ett uppdrag måste kompletteras och hur många överlämningar som kräver extra samtal. Jämför samma typ av körning före och efter införandet. Börja med ett fordon och en transportkedja, namnge ansvariga och gå igenom ett normalt uppdrag samt ett avvikelsefall. Ta med dessa exempel till en demonstration av navichain. Då blir frågan konkret: kan nästa kollega ta vid och fatta ett informerat beslut utan att bygga om historiken?

Så fungerar det i vardagen

Cabotage är en tillfällig nationell transport i ett värdland efter en internationell transport.

Rätten börjar inte bara för att fordonet finns i landet. 3

Först: inkommande internationell transport

Allt gods måste vara lossat. Sista lossningen startar tidslinjen. 3

Tre delar måste hänga ihop

Räkna från den sista lossningen. Högst 3 cabotagetransporter; Inom totalt 7 kalenderdagar; Efter fullgjord internationell transport. 3

Sju dagar är en sammanhängande tidsperiod, inte sju valfria arbetsdagar.

Helger och helgdagar kan påverka den detaljerade beräkningen. Kontrollera alltid de aktuella reglerna för transporten. 3

Samma motorfordon håller ihop kedjan

Annan släpvagn kan användas, men rätten flyttas inte till en annan dragbil. 3

Efter avslutad cabotage gäller fyra dagars karens för samma fordon i samma land.

Begränsningen följer både motorfordonet och medlemsstaten. Koppla varje karensperiod till rätt fordon och land. 3

Cabotage i en annan medlemsstat

Alla tre villkor behöver vara uppfyllda. Högst 1 transport i det landet; Inom 3 dagar efter tom inresa; Fortfarande inom totalt 7 dagar. 3

Det här ska kunna visas vid kontroll

Artikel 8.3 anger vilka uppgifter som krävs. Den inkommande internationella transporten; Varje genomförd cabotagetransport; Fordon, land och relevanta tidpunkter; Underlag tillgängligt vid vägkontrollen. 3

Digitalt går bra

Bevis får visas eller överföras elektroniskt vid vägkontrollen, inklusive via e-CMR. Även transporterna under de föregående fyra dagarna kan behöva visas. 3

Reglerna här gäller cabotage enligt EU:s gemensamma regelverk för en transportör med den gemenskapstillståndsrätt som krävs. En internationell transport ger inte i sig en transportör etablerad i ett tredjeland rätt till cabotage. Sju-, tre- och fyradagarsfristerna räknas enligt reglerna om kalenderdagar, helger och helgdagar. Om fordonet varit i värdlandet under de fyra dagarna före den internationella inresan ska även dessa transporter kunna styrkas. 3

Relaterade perspektiv

Gemensam planering, förartid och vägval påverkar samma transportkedja.

• NP-0001 — Kundens system styr kundens flöde - vem styr åkeriets?
• NP-0003 — Europa saknar förare. Har ni råd att låta era förare vänta?
• NP-0036 - Den kortaste vägen är inte alltid körbar

Prova själv

Prova idag! Börja gratis.

Det är enkelt att komma igång. Skapa ditt konto och prova navichain med nästa transport.

id.navichain.se · navichain.se 5

Referenser

1. navichain dokumentation · 2026-08-29

2. navichain · TMS / WMS · 2026-09-08 · Åtkomst: 2026-09-08

3. EU-kommissionen: regler om cabotage · 2022-02-21 · Åtkomst: 2026-09-08

4. Transportstyrelsen: svensk vägledning om cabotage · 2022-02-21 · Åtkomst: 2026-09-08

5. navichain: abonnemang · 2026-09-08 · Åtkomst: 2026-09-08