Egen bil eller köpt frakt: beslutet de flesta tillverkare fattar av vana

Hos en komponenttillverkare med två egna bilar är regeln enkel. Får det plats på vår bil går det med vår bil. Allt annat bokas hos åkeriet. Regeln är äldre än de flesta som tillämpar den, och ingen har räknat på den sedan den kom till.

Det var en rimlig regel när den skrevs. Problemet är att den svarar på en fråga om kapacitet, medan frågan som spelar roll handlar om kostnad.

Bilen på gården är inte gratis

En lastbil kostar pengar de dagar den står still: förare, leasing eller avskrivning, försäkring, skatt. Den kostar mer för varje kilometer den rullar: drivmedel, däck, vägavgifter, underhåll. Ta påhittade men rimliga siffror på 5 200 kronor per dag och 9 kronor per kilometer.

På en runda om 240 kilometer med sex stopp kostar dagen 7 360 kronor, eller omkring 1 230 kronor per stopp. Skicka samma bil samma sträcka med en brådskande pall, och den pallen har kostat 7 360 kronor. Ett åkeri hade flyttat den för en bråkdel.

Det vanliga svaret är att bilen ändå är betald. Det stämmer bara när bilen annars hade stått still. När den är skälet till att en full runda gick en dag för sent har den brådskande pallen kostat mer än sin egen resa.

Där den egna bilen gör rätt för sig

• Täta, regelbundna rundor. Många stopp, korta avstånd mellan dem och samma kunder varje vecka.
• Leveranser som bär mer än gods. En förare som känner kundens godsmottagning, som tar med tomemballaget hem och som kan anförtros en leverans direkt till linjen klockan sex på morgonen.
• Last på hemvägen. Att hämta material hos en leverantör på vägen hem ändrar kalkylen för hela dagen.

Där åkeriet är det bättre svaret

• Enstaka pallar långt bort. Åkeriets nätverk delar sträckan mellan många avsändare. Det kan inte er bil.
• Tunna eller oregelbundna linjer. En ort ni levererar till två gånger i månaden fyller aldrig en runda.
• Toppar. En bil dimensionerad för den mest hektiska veckan är underutnyttjad alla andra.
• Jobb som spräcker dagen. Ett stopp som tar föraren förbi körtiden gör en dag till två.
• Gods som bilen eller föraren inte är utrustad för. Farligt gods, temperaturkrav eller en bakgavellyft ni inte har.

Beslutet hör hemma hos sändningen

Inget av detta är nytt för en transportplanerare. Det som hindrar att det tillämpas är att jämförelsen aldrig ligger framför någon i det ögonblick då beslutet fattas.

Den egna bilen planeras på en whiteboard eller i huvudet på en person. Åkeribokningarna görs i åkeriets portal, eller i tre portaler. Affärssystemet känner till ordern men ingetdera av de andra. Att jämföra “vad lägger den här sändningen till på dagens runda” med “vad skulle åkeriet ta” kräver tre fönster och huvudräkning, så vanan får avgöra.

Den användbara frågan gäller marginalen. Givet det som redan ligger på morgondagens runda: vad lägger den här sändningen till i kilometer, minuter och körtid, och är det mer eller mindre än åkeriets pris? Den tar sekunder att besvara när båda siffrorna står på samma skärm, och den ställs inte när de inte gör det.

Vad ni förlorar när ni köper frakten

Köpt frakt är billigare oftare än vanan antyder. Den tar också något ifrån er, och det är bättre att veta vad.

Med egen bil vet ni var godset är, och ni har den signerade följesedeln. Med ett åkeri har ni en spårningslänk i någon annans portal och en leveranskvittens som kommer när ni ber om den. Kundens fråga “var är det?” har nu två olika svar beroende på vem som kör, och er kundtjänst måste veta vilket.

Den andra förlusten är kostnaden per kund. Många tillverkare tar ut frakten som en fast rad eller bakar in den i priset. Få kan säga vilka kunder som kostar mer att leverera till än fraktraden ger tillbaka. Den siffran kräver att kostnaden för egen bil och kostnaden för åkeri står mot samma sändning.

Vad det här inte avgör

• Om ni alls ska äga en bil. Det är ett beslut om den service ni lovar. Ett kvartal med data per sändning gör det till ett välgrundat beslut.
• Tunna linjer förblir tunna. Att välja rätt mellan två alternativ skapar inte ett tredje.
• Uppskattningar är uppskattningar. Åkeriets tillägg och en timmes väntan vid en godsmottagning flyttar fortfarande den verkliga siffran.

Ett kvartals underlag

Lista varje dag den egna bilen var ute förra kvartalet, med stopp och kilometer. Räkna ut kostnaden per stopp för varje dag. Prissätt sedan samma sändningar enligt åkeriets prislista.

Sortera efter kostnad per stopp. Toppen av listan är skälet till att ni äger en bil. Den nedersta femtedelen är jobben ni bör köpa.

Var navichain står

navichain planerar er egen flotta och köpta åkerier sida vid sida på samma planeringsbräda. Åkerimatchningen kommer med en kostnadsuppskattning, och sträcka, drivmedel och vägavgifter i fler än tjugo länders avgiftssystem är kostnadsberäknade innan bilen rullar. Jämförelsen som den här artikeln efterlyser står därmed på en skärm. En runda som inte går ihop med körtiden, fordonsklassen eller leveransfönstret avvisas innan den låses.

Åkeribokningar går ut via de nätverk ni redan använder, bland dem Opter, LogTrade och Fraktjakt. Oavsett vem som kör godset sparas leveranskvittens och fraktsedel på sändningen, och er kund ser en status i en portal. REST-API och EDI låter affärssystemet förbli huvudsystem där det ska vara det.

En tillverkare behöver inte bli åkeri för att använda det. Ni kan börja med enbart transportmodulen, den är normalt i drift på några dagar och det finns ingen implementeringsavgift. Plattformssidan har detaljerna.