Camion proprio o trasporto acquistato: la decisione che la maggior parte dei produttori prende per abitudine

In un’azienda di componenti con due camion propri, la regola è semplice. Se ci sta sul nostro camion, parte con il nostro camion. Tutto il resto si prenota con il vettore. La regola è più vecchia della maggior parte di chi la applica, e nessuno l’ha più calcolata da quando è stata scritta.

Era una regola ragionevole quando fu scritta. Il problema è che risponde a una domanda sulla capacità, mentre la domanda che conta riguarda il costo.

Il camion nel piazzale non è gratis

Un camion costa denaro nei giorni in cui non si muove: il conducente, il leasing o l’ammortamento, l’assicurazione, la tassa. Costa di più per ogni chilometro che percorre: carburante, pneumatici, pedaggi, manutenzione. Prendiamo cifre inventate ma plausibili di 5.200 SEK al giorno e 9 SEK al chilometro.

Su un giro di 240 chilometri con sei consegne, la giornata costa 7.360 SEK, cioè circa 1.230 SEK a consegna. Mandate lo stesso camion sulla stessa distanza con un solo pallet urgente, e quel pallet è costato 7.360 SEK. Un vettore l’avrebbe spostato per una frazione di questo.

La risposta solita è che il camion è comunque pagato. È vero solo se il camion sarebbe altrimenti rimasto fermo. Quando diventa il motivo per cui un giro intero è partito un giorno dopo, il pallet urgente è costato più del suo stesso viaggio.

Dove il camion proprio guadagna il suo posto

Giri densi e regolari. Molte consegne, brevi distanze tra loro, gli stessi clienti ogni settimana.

Consegne che portano più della merce. Un conducente che conosce il ricevimento merci del cliente, che riporta a casa le gabbie vuote, e a cui si può affidare una consegna direttamente sulla linea alle sei del mattino.

Un ritorno carico. Ritirare materiale da un fornitore sulla via del rientro cambia il calcolo di tutta la giornata.

Dove il vettore è la risposta migliore

Pallet singoli su lunghe distanze. La rete del vettore condivide la distanza tra molti mittenti. Il vostro camion non può farlo.

Linee deboli o irregolari. Una destinazione servita due volte al mese non riempie mai un giro.

I picchi. Un camion dimensionato per la settimana più intensa è sottoutilizzato in tutte le altre.

Lavori che rompono la giornata. Una consegna che porta il conducente oltre il suo tempo di guida trasforma un giorno in due.

Merce per cui il veicolo o il conducente non sono equipaggiati. Merci pericolose, controllo della temperatura, una sponda idraulica che non avete.

La decisione appartiene alla spedizione

Niente di tutto questo è nuovo per un pianificatore trasporti. Ciò che impedisce di applicarlo è che il confronto non è mai davanti a nessuno nel momento della decisione.

Il camion proprio si pianifica su una lavagna o nella testa di una persona. Le prenotazioni col vettore si fanno nel suo portale, o in tre portali. L’ERP conosce l’ordine, nessuno degli altri due sistemi lo conosce. Confrontare “cosa aggiunge questa spedizione al giro di domani” con “cosa chiederebbe il vettore” significa aprire tre posti e fare i calcoli a mano, quindi decide l’abitudine.

La domanda utile è marginale. Dato ciò che è già sul giro di domani, cosa aggiunge questa spedizione in chilometri, minuti e ore di guida, ed è più o meno della tariffa del vettore? Ci vogliono secondi quando entrambi i numeri sono sulla stessa schermata, e non viene posta quando non lo sono.

Cosa perdete comprando il trasporto

Il trasporto acquistato è più economico più spesso di quanto l’abitudine suggerisca. Toglie anche qualcosa, e vale la pena sapere cosa.

Con il camion proprio sapete dove è la merce, e avete il documento di trasporto firmato. Con un vettore avete un link di tracciamento nel portale di qualcun altro e una prova di consegna che arriva quando la chiedete. La domanda del cliente “dov’è?” ha ora due risposte diverse, secondo chi guida, e il vostro servizio clienti deve sapere quale.

La seconda perdita è il costo per cliente. Molti produttori fatturano il trasporto come una riga fissa o lo includono nel prezzo. Pochi sanno dire quali clienti costano più da consegnare di quanto renda la riga trasporto. Questo numero richiede il costo del camion proprio e il costo del vettore sulla stessa spedizione.

Cosa questo non decide

Se possedere affatto un camion. È una decisione sul servizio che promettete. Un trimestre di dati per spedizione la rende una decisione informata.

Le linee deboli restano deboli. Scegliere bene tra due opzioni non crea una terza.

Le stime sono stime. I supplementi del vettore e un’ora di attesa a un ricevimento merci muoveranno sempre il numero reale.

Un trimestre di prove

Elencate ogni giorno in cui il vostro camion proprio è uscito nell’ultimo trimestre, con consegne e chilometri. Calcolate il costo per consegna per ogni giorno. Poi quotate le stesse spedizioni secondo il listino del vostro vettore.

Ordinate per costo per consegna. La cima della lista è il motivo per cui possedete un camion. L’ultimo quinto è il lavoro da comprare.

Dove si colloca navichain

navichain pianifica la vostra flotta propria e i vettori acquistati fianco a fianco sulla stessa bacheca. L’abbinamento con un vettore arriva con una stima dei costi, e distanza, carburante e pedaggi in più di venti regimi nazionali sono calcolati prima che il camion parta, così il confronto richiesto da questo articolo sta su una sola schermata. Un giro che non rispetta le ore di guida del conducente, la classe del veicolo o la finestra di consegna viene rifiutato prima di essere confermato.

Le prenotazioni coi vettori passano attraverso le reti che già usate, tra cui Opter, LogTrade e Fraktjakt. Chiunque trasporti la merce, la prova di consegna e la lettera di vettura sono archiviate contro la spedizione, e il vostro cliente vede un solo stato in un solo portale. Un’API REST ed EDI mantengono il vostro ERP come sistema di riferimento dove deve esserlo.

Un produttore non deve diventare un vettore per usarlo. Potete iniziare con il solo modulo trasporto, è di norma operativo in pochi giorni, e non c’è alcun costo di implementazione. La pagina della piattaforma ha i dettagli.