Camión propio o flete comprado: la decisión que la mayoría de los fabricantes toma por costumbre

En un fabricante de componentes con dos camiones propios, la regla es sencilla. Si cabe en nuestro camión, va en nuestro camión. Todo lo demás se reserva con el transportista. La regla es más vieja que la mayoría de quienes la aplican, y nadie la ha vuelto a calcular desde que se escribió.

Era razonable cuando se escribió. El problema es que responde a una pregunta sobre capacidad, y la pregunta que importa es sobre coste.

El camión en el patio no es gratis

Un camión cuesta dinero los días que no circula: el conductor, el leasing o la amortización, el seguro, el impuesto. Cuesta más por cada kilómetro que recorre: combustible, neumáticos, peajes, mantenimiento. Tomemos cifras inventadas pero verosímiles de 5.200 SEK al día y 9 SEK por kilómetro.

En una ruta de 240 kilómetros con seis paradas, el día cuesta 7.360 SEK, o unos 1.230 SEK por parada. Enviad ese mismo camión la misma distancia con un solo palé urgente, y ese palé ha costado 7.360 SEK. Un transportista lo habría movido por una fracción de eso.

La respuesta habitual es que el camión está pagado igualmente. Eso solo es cierto si el camión se habría quedado parado de todos modos. En cuanto se convierte en la razón por la que una ruta completa salió un día tarde, el palé urgente ha costado más que su propio viaje.

Dónde se gana su sitio el camión propio

Rutas densas y regulares. Muchas paradas, distancias cortas entre ellas, los mismos clientes cada semana.

Entregas que llevan más que mercancía. Un conductor que conoce la recepción de mercancía del cliente, que se lleva las jaulas vacías de vuelta, y al que se le puede confiar una entrega directamente en línea a las seis de la mañana.

Un retorno cargado. Recoger material de un proveedor en el camino de vuelta cambia el cálculo de todo el día.

Dónde el transportista es la mejor respuesta

Palés sueltos a larga distancia. La red del transportista reparte la distancia entre muchos remitentes. Vuestro camión no puede hacerlo.

Líneas débiles o irregulares. Un destino al que servís dos veces al mes nunca llena una ruta.

Picos. Un camión dimensionado para la semana más intensa está subutilizado en todas las demás.

Trabajos que rompen el día. Una parada que lleva al conductor más allá de su tiempo de conducción convierte un día en dos.

Mercancía para la que el vehículo o el conductor no están equipados. Mercancías peligrosas, control de temperatura, una plataforma elevadora que no tenéis.

La decisión pertenece al envío

Nada de esto es nuevo para un planificador de transporte. Lo que impide aplicarlo es que la comparación nunca está delante de nadie en el momento de decidir.

El camión propio se planifica en una pizarra o en la cabeza de una persona. Las reservas con el transportista se hacen en su portal, o en tres portales. El ERP conoce el pedido, ninguno de los otros dos sistemas lo conoce. Comparar “qué añade este envío a la ruta de mañana” con “qué cobraría el transportista” significa abrir tres sitios y calcular a mano, así que decide la costumbre.

La pregunta útil es marginal. Dado lo que ya hay en la ruta de mañana, ¿qué añade este envío en kilómetros, minutos y tiempo de conducción, y es más o menos que la tarifa del transportista? La respuesta tarda segundos cuando las dos cifras están en la misma pantalla, y no se hace la pregunta cuando no lo están.

Lo que perdéis al comprar el flete

El flete comprado es más barato más a menudo de lo que sugiere la costumbre. También quita algo, y conviene saber qué.

Con el camión propio sabéis dónde está la mercancía, y tenéis el albarán firmado. Con un transportista tenéis un enlace de seguimiento en el portal de otro y una prueba de entrega que llega cuando la pedís. La pregunta del cliente, “¿dónde está?”, tiene ahora dos respuestas distintas según quién conduzca, y vuestro servicio de atención al cliente tiene que saber cuál.

La segunda pérdida es el coste por cliente. Muchos fabricantes cobran el flete como una línea fija o lo incluyen en el precio. Pocos pueden decir qué clientes cuestan más de entregar de lo que la línea de flete recupera. Esa cifra necesita el coste del camión propio y el coste del transportista sobre el mismo envío.

Lo que esto no decide

Si debéis tener un camión siquiera. Es una decisión sobre el servicio que prometéis. Un trimestre de datos por envío la convierte en una decisión informada.

Las líneas débiles siguen débiles. Elegir bien entre dos opciones no crea una tercera.

Las estimaciones son estimaciones. Los recargos del transportista y una hora de espera en una puerta de recepción seguirán moviendo la cifra real.

Un trimestre de pruebas

Anotad cada día en que vuestro camión propio salió el trimestre pasado, con sus paradas y kilómetros. Calculad el coste por parada para cada día. Después, tarificad los mismos envíos según la lista de precios de vuestro transportista.

Ordenad por coste por parada. La cima de la lista es la razón por la que tenéis un camión. El último quinto es el trabajo que conviene comprar.

Dónde se sitúa navichain

navichain planifica vuestra flota propia y los transportistas comprados lado a lado en el mismo tablero. El emparejamiento con transportistas viene con una estimación de coste, y la distancia, el combustible y los peajes en más de veinte regímenes nacionales se calculan antes de que el camión salga, así que la comparación que pide este artículo está en una sola pantalla. Una ruta que no cumple el tiempo de conducción, la clase de vehículo o la ventana de entrega se rechaza antes de confirmarse.

Las reservas con transportistas pasan por las redes que ya usáis, entre ellas Opter, LogTrade y Fraktjakt. Sea quien sea quien transporte la mercancía, la prueba de entrega y la carta de porte se archivan contra el envío, y vuestro cliente ve un único estado en un único portal. Una API REST y EDI mantienen vuestro ERP como el sistema de referencia donde debe serlo.

Un fabricante no tiene que convertirse en transportista para usarlo. Podéis empezar solo con el módulo de transporte, suele estar en marcha en días, y no hay cuota de implementación. La página de la plataforma tiene el detalle.