Vlastiti kamion ili kupljeni prijevoz: odluka koju većina proizvođača donosi iz navike

Kod proizvođača komponenti s dva vlastita kamiona pravilo je jednostavno. Ako stane na naš kamion, ide našim kamionom. Sve ostalo rezervira se kod prijevoznika. Pravilo je starije od većine ljudi koji ga primjenjuju, i nitko ga nije preračunao od kad je nastalo.

Bilo je razumno kad je napisano. Problem je što odgovara na pitanje o kapacitetu, a pitanje koje je važno odnosi se na trošak.

Kamion na dvorištu nije besplatan

Kamion košta novac danima kad ne vozi: vozač, leasing ili amortizacija, osiguranje, porez. Košta više za svaki kilometar koji prijeđe: gorivo, gume, cestarine, održavanje. Uzmimo izmišljene, ali vjerojatne brojke od 5.200 SEK dnevno i 9 SEK po kilometru.

Na turi od 240 kilometara sa šest istovara dan košta 7.360 SEK, ili oko 1.230 SEK po istovaru. Pošaljite isti kamion istu udaljenost s jednom hitnom paletom, i ta paleta koštala je 7.360 SEK. Prijevoznik bi je prevezao za djelić toga.

Obično se odgovara da je kamion ionako plaćen. To je istina samo ako bi kamion inače stajao. Kad postane razlog zašto je cijela tura otišla dan kasnije, hitna paleta koštala je više od svog vlastitog putovanja.

Gdje vlastiti kamion zarađuje svoje mjesto

Guste, redovite ture. Mnogo istovara, kratke udaljenosti između njih, isti kupci svaki tjedan.

Isporuke koje nose više od robe. Vozač koji poznaje prijem robe kod kupca, koji vraća prazne gajbe, i kojemu se može povjeriti isporuka izravno na traku u šest ujutro.

Natovarena povratna ruta. Preuzimanje materijala od dobavljača na putu kući mijenja računicu cijelog dana.

Gdje je prijevoznik bolji odgovor

Pojedinačne palete na velikoj udaljenosti. Mreža prijevoznika deli udaljenost među mnogo pošiljatelja. Vaš kamion to ne može.

Slabe ili nepravilne linije. Odredište koje opslužujete dvaput mjesečno nikad ne popuni turu.

Vrhovi. Kamion dimenzioniran za najnapeteniji tjedan nedovoljno je iskorišten u svim ostalima.

Poslovi koji razbijaju dan. Istovar koji vozača odvede preko njegovog radnog vremena pretvara jedan dan u dva.

Roba za koju vozilo ili vozač nisu opremljeni. Opasne tvari, kontrola temperature, hidraulička rampa koju nemate.

Odluka pripada pošiljci

Ništa od ovoga nije novost transportnom planeru. Što sprječava primjenu jest to da usporedba nikad nije pred nekim u trenutku odluke.

Vlastiti kamion planira se na ploči ili u glavi jedne osobe. Rezervacije kod prijevoznika rade se u njegovom portalu, ili u tri portala. ERP poznaje narudžbu, a nijedan od ostalih sustava ne. Usporediti „što ova pošiljka dodaje sutrašnjoj turi“ s „što bi prijevoznik naplatio“ znači otvoriti tri mjesta i računati ručno, pa odlučuje navika.

Korisno pitanje je marginalno. S obzirom na ono što je već na sutrašnjoj turi, što ova pošiljka dodaje u kilometrima, minutama i vozačkom vremenu, i je li to više ili manje od cijene prijevoznika? Odgovor traje sekunde kad su oba broja na istom zaslonu, i ne postavlja se kad nisu.

Što gubite kad kupujete prijevoz

Kupljeni prijevoz jeftiniji je češće nego što navika sugerira. Također oduzima nešto, i dobro je znati što.

S vlastitim kamionom znate gdje je roba, i imate potpisanu otpremnicu. S prijevoznikom imate poveznicu za praćenje u tuđem portalu i dokaz o isporuci koji stiže kad ga zatražite. Kupčevo pitanje „gdje je?“ ima sad dva različita odgovora, ovisno o tome tko vozi, a vaša korisnička podrška mora znati koji.

Drugi gubitak je trošak po kupcu. Mnogi proizvođači naplaćuju prijevoz kao fiksnu stavku ili ga uključuju u cijenu. Malo njih može reći kojim kupcima isporuka košta više nego što stavka prijevoza vrati. Taj broj treba trošak vlastitog kamiona i trošak prijevoznika za istu pošiljku.

Što ovo ne odlučuje

Hoćete li uopće posjedovati kamion. To je odluka o usluzi koju obećavate. Kvartal podataka po pošiljci čini je informiranom odlukom.

Slabe linije ostaju slabe. Dobar izbor između dvije opcije ne stvara treću.

Procjene su procjene. Doplate prijevoznika i sat čekanja na prijemu robe i dalje će pomaknuti stvarni broj.

Dokazi za jedan kvartal

Zapišite svaki dan kad je vaš vlastiti kamion izlazio prošli kvartal, s istovarima i kilometrima. Izračunajte trošak po istovaru za svaki dan. Zatim cijenite iste pošiljke prema cjeniku vašeg prijevoznika.

Poredajte prema trošku po istovaru. Vrh liste je razlog zašto posjedujete kamion. Donja petina je posao koji vrijedi kupiti.

Gdje stoji navichain

navichain planira vašu vlastitu flotu i kupljene prijevoznike jedno uz drugo na istoj ploči. Uparivanje s prijevoznikom dolazi s procjenom troška, a udaljenost, gorivo i cestarine u više od dvadeset državnih sustava izračunati su prije nego kamion krene, tako da je usporedba koju ovaj članak traži na jednom zaslonu. Tura koja se ne slaže s vozačkim vremenom, klasom vozila ili prozorom isporuke odbija se prije nego je potvrđena.

Rezervacije kod prijevoznika idu kroz mreže koje već koristite, uključujući Opter, LogTrade i Fraktjakt. Bez obzira tko prevozi robu, dokaz o isporuci i teretnica spremaju se uz pošiljku, a vaš kupac vidi jedan status u jednom portalu. REST API i EDI drže vaš ERP kao glavni sustav tamo gdje treba biti.

Proizvođač ne mora postati prijevoznik da bi to koristio. Možete početi samo s transportnim modulom, obično je u radu za nekoliko dana, i nema naknade za implementaciju. Stranica platforme ima detalje.