Sopstveni kamion ili kupljeni prevoz: odluka koju većina proizvođača donosi iz navike

Kod proizvođača komponenti sa dva sopstvena kamiona pravilo je jednostavno. Ako stane na naš kamion, ide našim kamionom. Sve ostalo se rezerviše kod prevoznika. Pravilo je starije od većine ljudi koji ga primenjuju, i niko ga nije preračunao od kad je nastalo.

Bilo je razumno kad je napisano. Problem je što odgovara na pitanje o kapacitetu, a pitanje koje je važno tiče se troška.

Kamion na dvorištu nije besplatan

Kamion košta novac danima kad ne vozi: vozač, lizing ili amortizacija, osiguranje, porez. Košta više za svaki kilometar koji pređe: gorivo, gume, putarine, održavanje. Uzmimo izmišljene, ali verodostojne brojke od 5.200 SEK dnevno i 9 SEK po kilometru.

Na turi od 240 kilometara sa šest istovara dan košta 7.360 SEK, ili oko 1.230 SEK po istovaru. Pošaljite isti kamion istu razdaljinu sa jednom hitnom paletom, i ta paleta je koštala 7.360 SEK. Prevoznik bi je prevezao za deo te cene.

Obično se odgovara da je kamion ionako plaćen. To je istina samo ako bi kamion inače stajao. Kad postane razlog zašto je cela tura otišla dan kasnije, hitna paleta je koštala više od svog sopstvenog putovanja.

Gde sopstveni kamion zarađuje svoje mesto

Guste, redovne ture. Mnogo istovara, kratke razdaljine između njih, isti kupci svake nedelje.

Isporuke koje nose više od robe. Vozač koji poznaje prijem robe kod kupca, koji vraća prazne gajbe, i kome se može poveriti isporuka direktno na traku u šest ujutru.

Natovaren povratak. Preuzimanje materijala od dobavljača na putu kući menja računicu celog dana.

Gde je prevoznik bolji odgovor

Pojedinačne palete na velikoj razdaljini. Mreža prevoznika deli razdaljinu među mnogo pošiljaoca. Vaš kamion to ne može.

Slabe ili neredovne linije. Odredište koje opslužujete dvaput mesečno nikad ne popuni turu.

Vrhovi. Kamion dimenzionisan za najintenzivniju nedelju nedovoljno je iskorišćen u svim ostalim.

Poslovi koji razbijaju dan. Istovar koji vozača odvede preko njegovog radnog vremena pretvara jedan dan u dva.

Roba za koju vozilo ili vozač nisu opremljeni. Opasne materije, kontrola temperature, hidraulična rampa koju nemate.

Odluka pripada pošiljci

Ništa od ovoga nije novost transportnom planeru. Ono što sprečava primenu je to da poređenje nikad nije pred nekim u trenutku odluke.

Sopstveni kamion se planira na tabli ili u glavi jedne osobe. Rezervacije kod prevoznika se rade u njegovom portalu, ili u tri portala. ERP poznaje narudžbinu, a nijedan od ostalih sistema ne. Upoređivanje „šta ova pošiljka dodaje sutrašnjoj turi“ sa „šta bi prevoznik naplatio“ znači otvaranje tri mesta i ručno računanje, pa odlučuje navika.

Korisno pitanje je marginalno. S obzirom na ono što je već na sutrašnjoj turi, šta ova pošiljka dodaje u kilometrima, minutima i vozačkom vremenu, i je li to više ili manje od cene prevoznika? Odgovor traje sekunde kad su oba broja na istom ekranu, i ne postavlja se kad nisu.

Šta gubite kad kupujete prevoz

Kupljeni prevoz je jeftiniji češće nego što navika sugeriše. Takođe oduzima nešto, i dobro je znati šta.

Sa sopstvenim kamionom znate gde je roba, i imate potpisan tovarni list. Sa prevoznikom imate link za praćenje u tuđem portalu i dokaz o isporuci koji stiže kad ga zatražite. Kupčevo pitanje „gde je?“ ima sad dva različita odgovora, zavisno od toga ko vozi, a vaša korisnička podrška mora da zna koji.

Drugi gubitak je trošak po kupcu. Mnogi proizvođači naplaćuju prevoz kao fiksnu stavku ili ga uključuju u cenu. Malo njih može da kaže kojim kupcima isporuka košta više nego što stavka prevoza vrati. Taj broj traži trošak sopstvenog kamiona i trošak prevoznika za istu pošiljku.

Šta ovo ne odlučuje

Da li uopšte da posedujete kamion. To je odluka o usluzi koju obećavate. Kvartal podataka po pošiljci čini je informisanom odlukom.

Slabe linije ostaju slabe. Dobar izbor između dve opcije ne stvara treću.

Procene su procene. Dodatne naknade prevoznika i sat čekanja na prijemu robe i dalje će pomeriti stvarni broj.

Dokazi za jedan kvartal

Zapišite svaki dan kad je vaš sopstveni kamion izlazio prošli kvartal, sa istovarima i kilometrima. Izračunajte trošak po istovaru za svaki dan. Zatim odredite cenu istih pošiljki prema cenovniku vašeg prevoznika.

Poređajte prema trošku po istovaru. Vrh liste je razlog zašto posedujete kamion. Donja petina je posao koji vredi kupiti.

Gde stoji navichain

navichain planira vašu sopstvenu flotu i kupljene prevoznike jedno pored drugog na istoj tabli. Uparivanje sa prevoznikom dolazi sa procenom troška, a razdaljina, gorivo i putarine u više od dvadeset državnih sistema su izračunati pre nego što kamion krene, tako da je poređenje koje ovaj tekst traži na jednom ekranu. Tura koja se ne slaže sa vozačkim vremenom, klasom vozila ili prozorom isporuke se odbija pre nego što je potvrđena.

Rezervacije kod prevoznika idu kroz mreže koje već koristite, uključujući Opter, LogTrade i Fraktjakt. Bez obzira ko prevozi robu, dokaz o isporuci i tovarni list se čuvaju uz pošiljku, a vaš kupac vidi jedan status u jednom portalu. REST API i EDI drže vaš ERP kao glavni sistem tamo gde treba da bude.

Proizvođač ne mora da postane prevoznik da bi ovo koristio. Možete početi samo sa transportnim modulom, obično je u radu za nekoliko dana, i nema naknade za implementaciju. Stranica platforme ima detalje.