Razgovor o radionici: sopstveno mesto ili spoljni servis?

Pitajte rukovodioca voznog parka treba li da vodi sopstvenu radionicu i razgovor skoro uvek počinje cenom: koliko košta sat spoljnog mehaničara, a koliko naš sopstveni tehničar. To je pošten početak, ali loš kraj, jer ta dva broja nisu ista vrsta broja. Jedan je cena po poslu. Drugi je stalni trošak koji postaje cena po poslu samo ako je mesto dovoljno popunjeno, a da li je popunjeno, pitanje je o opterećenju vašeg voznog parka, a ne o satnicama mehaničara.

Šta sopstveno mesto mora da zaradi

Sopstveno radioničko mesto je skup troškova koji nastaju bez obzira na to stoji li kamion na dizalici: prostor, oprema za podizanje i dijagnostiku, alati, obuka i pre svega tehničar čije se vreme plaća svakog radnog dana. Ti troškovi su stalni. Posao nije. Potreba voznog parka za održavanjem dolazi u dva oblika. Planirani deo, dakle servisi prema kilometrima ili kalendaru, pregledi i zamene guma, predvidljiv je i može se planirati nedeljama unapred. Neplanirani deo, kvar, oštećenje, greška otkrivena pri jutarnjem obilasku vozila, stiže kad mu se prohte.

Ta mešavina otežava popunjenost. Ako mesto dimenzionišete za prosečnu nedelju, u mirnim nedeljama je prazno, a u lošim zatrpano, i tada neplanirani posao ili čeka ili ionako ode napolje. Ako ga dimenzionišete za vrhunac, plaćate kapacitet koji veći deo godine čeka posao. Mali timovi imaju i sopstvenu krhkost: jedan tehničar je jedna tačka otkaza. Godišnji odmor, bolest ili otkaz preko noći prekidaju unutrašnju sposobnost, a spoljni servis koji ste prestali da koristite možda nema mesta za vas kad se vratite.

Pošten test ne traži tuđe merilo, samo vaše sopstvene evidencije. Saberite sate koje vaš plan održavanja stvara u uobičajenom mesecu, samo planirani rad, i pitajte puni li to mesec jednog tehničara. Ako puni većinu, mesto ima na čemu da stoji. Ako puni tek delić, plaćate da ostatak meseca čeka kvarove.

Šta spoljni servis košta, a nije na računu

Prednosti spoljnog servisa upravo su slabosti sopstvenog mesta. Stalne troškove raspoređuje na mnogo klijenata, ima specijalne alate i ljude koji ih koriste svaki dan, a vaše vrhunce upija u tuđi kapacitet. Ono što zauzvrat plaćate delom je na računu, a delom nije, a ono čega nema na računu je kontrola.

Stojite u redu iza drugih klijenata, a njihovi prioriteti su njihovi. Ponuđeni termin možda ne odgovara rupi u vašem rasporedu vožnji: kamion koji je mogao da se vrati u četvrtak popodne vraća se u petak, a tura izgrađena oko njega slaže se iznova. Dane koje vozilo provede van saobraćaja retko provedete sa ključem u ruci. Provedete ih čekajući termin, deo, povratni poziv, a spoljni odnos produžava upravo to čekanje, jer osoba koja odlučuje o redosledu radova nije osoba kojoj kamion treba. Dodajte vožnje, jer neko mora da odveze vozilo i preuzme ga, kao i to da se reklamacija rešava telefonom, a ne prelaskom preko dvorišta.

Ništa od toga ne čini spoljni rad lošijim izborom. Neke poslove obavlja ovlašćena treća strana koji god put odabrali, redovan tehnički pregled je jedan primer, a vozni park bez obima koji opravdava alate specijaliste s pravom kupuje sate specijaliste. Poenta je da cena tog aranžmana uključuje kontrolu nad terminima i da je treba računati kao trošak, umesto da se otkrije kao iznenađenje.

Mešoviti model koji većina zaista koristi

Pitajte vozne parkove ove veličine šta zaista rade i malo njih će odgovoriti „sve sami“ ili „sve napolju“. Uobičajeni oblik je podela prema vrsti posla. Česti, mali, predvidljivi posao ostaje kod kuće jer je brz, pri ruci je i drži tehničara zaposlenim: rutinski servisi, provere, svetla, gume, sitne popravke koje otkrije pregled. Retki, teški ili specijalistički posao ide napolje: veći zahvati na motoru i menjaču, limarija, rashladni agregati, hidraulične platforme i sve što traži opremu koja bi inače stajala neiskorišćena. I preliv u vrhuncu ide napolje, tako da je mesto dimenzionisano za stalno opterećenje, a ne za najgoru nedelju u godini.

Podela nije jednokratna odluka jer se pomera. Vozni park koji raste može da pređe tačku u kojoj bi drugi tehničar bio potpuno iskorišćen; onaj koji se smanjuje može da je pređe u suprotnom smeru. Tip vozila koji ranije niste imali donosi poslove koje mesto ne može da odradi. Granicu vredi ponovo povući kad se pomeri, a pomera se češće nego što godišnji razgovor o budžetu primeti.

Evidencija mora biti jedna evidencija

Mešoviti model ima jedan način neuspeha koji nema veze s novcem: istorija vozila raspada se na dva dela. Posao obavljen kod kuće upisuje se na radni nalog; posao obavljen napolju živi u računu u nečijem sandučetu. Izračun dospeća, kilometri od poslednjeg servisa i dani od poslednjeg pregleda, tada čita samo pola priče. Kamion servisiran spolja prošlog meseca izgleda zakasnelo, ili gore, kamion čiji spoljni rad nikada nije evidentiran izgleda uredno. Kakva god bila podela, svaki posao na vozilu trebalo bi da završi u jednoj istoriji sa datumom, stanjem brojila i utrošenim delovima, bilo da je obavljen na vašem mestu ili kod nekog drugog.

Ista evidencija omogućava da odluku preispitate dokazima umesto utiscima: koje se vrste poslova ponavljaju, koliko su vozila zaista bila van saobraćaja zbog svakog i koliko je vremena mesta otišlo na posao koji bi bilo jeftinije poslati napolje. Bez nje se rasprava o sopstvenom naspram spoljnog vodi iz sećanja, a sećanje pamti kvar koji je spori spoljni servis pogoršao, a ne dvadeset poslova koje je obavio bez problema.

Gde je navichain

Stranica platforme opisuje stranu voznog parka i radionice u navichainu: radne naloge od otvorenog do zatvorenog, sa delovima koji se skidaju s police kako se koriste; održavanje planirano prema kilometrima ili kalendaru, po vrsti održavanja; kvarove otvorene iz pregleda i odložene uz zaduženo lice i rok; te radionice, zalihu delova i narudžbine dobavljačima na jednom mestu. To je vrsta evidencije o kojoj ova odluka zavisi: istorija i rokovi na okupu, a ne razbacani između table u radionici i sandučeta punog računa. Skladišnu stranu obrađuje članak Delovi u radionici: magacin je evidencija u koju možete da uđete. Ono što softver ne radi jeste da odluku donese umesto vas. Ona ostaje pitanje o vašoj sopstvenoj popunjenosti i vašoj sopstvenoj toleranciji na čekanje.